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今年以来销量跌跌不休的广汽埃安新能源汽车股份有限公司(下称“广汽埃安”)未能在“金九”旺季中实现逆袭，9月依旧以21.78%的降幅告终。
证券之星注意到，作为广汽集团(601238.SH)在新能源汽车领域的顶梁柱，广汽埃安难以维持往年的涨势，今年以来连续8个月销量同比下滑，导致上半年收入跌超40%，在集团一众主要品牌中降幅最大。最新产销数据显示，广汽埃安1-9月累计销量同比下滑35.4%，同样领跌一众兄弟品牌。销量增长遇挫背后，是广汽埃安饱受市场竞争加剧、纯电市场收缩及网约车市场饱和等因素的影响。
曾经崛起于网约车市场的广汽埃安，现在却受限于“网约车”形象，制约了品牌的发展空间。为了摘下“网约车”的帽子，广汽埃安给自己贴上了智驾的标签，接连两款新车都将高阶智驾作为卖点，但打起智驾口号的新车最终能否给广汽埃安带来销量的提升以及帮助品牌卸下“网约车”的枷锁，仍有待市场检验。
今年累计销量下滑超三成
10月9日晚间，广汽集团发布了9月产销快报，其中广汽埃安当月产销量分别为2.67万辆、4.04万辆，同比下滑了52.49%、21.78%。
粗略统计，与主要新势力品牌相比，广汽埃安的销量规模位居前列，但在9月车企一片“涨”声中，广汽埃安却是为数不多出现下滑的。相比之下，理想汽车-W(02015.HK)9月销量重回5万辆大关，同比增长48.9%；极氪(ZK.N)、零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)则分别同比增长77%、113.7%、39%、35%。
据了解，广汽埃安成立于2017年7月28日，是广汽集团的核心板块之一，承载着集团新能源转型的重任。广汽埃安主攻纯电领域，产品推出以来迅速抢占了市场份额。2018-2023年，广汽埃安的年销量从2万辆增长至48万辆，6年间销量增长了超20倍。
但今年以来，广汽埃安一反增长势头，仅1月份实现了34.11%的同比增长，2月开始销量持续同比下滑。具体来看，2月至8月，广汽埃安的月销数据分别为1万辆、2.79万辆、2.14万辆、3.04万辆、2.57万辆、2.83万辆和3.18万辆，同比下滑66.74%、30.4%、47.94%、32.21%、42.92%、37.17%和29.44%。加上9月，广汽埃安已经连续8个月销量同比下滑。
证券之星注意到，销量承压也重挫了广汽埃安的收入，其上半年营收124.01亿元，同比下滑44.61%，降幅在广汽集团各主要品牌中最大。在广汽埃安收入缩水及合资品牌表现疲软的影响下，广汽集团上半年营收458.08亿元，同比下滑25.62%；对应归母净利润15.16亿元，同比直降48.88%，几近“腰斩”。
单月表现不佳，广汽埃安1-9月的累计销量也同比下滑35.4%至22.67万辆，在广汽集团各主要品牌中跌幅最大。
证券之星注意到，销量暴跌背后，广汽埃安面临着诸多挑战。2024年以来，新能源汽车市场战况愈发激烈，随着电池级碳酸锂价格暴跌，为整车制造环节铺垫了巨大的降本空间，国内电动车企业相继加入价格混战。在此背景下，部分已具备规模化优势的车企迅速以低价抢占渗透率更低的A级车型、10-20万价格段车市份额，使得广汽埃安所在的经济型电动车市场的竞争态势更加严峻。
另一方面，纯电汽车的市场占比相较以往出现了显著缩减。在续航、安全性等缺陷影响下，纯电汽车市占比被插混和增程式汽车大幅蚕食。目前，新能源汽车的市场渗透率已经达到50%，插混和增程式汽车至少占到一半以上。而前两年，纯电汽车的市场占到能源汽车市场的60%以上。值得一提的是，广汽埃安在2025年将进入插混及增程市场。
其次，由于广汽埃安过于依赖网约车市场，如今各地的网约车市场都接近饱和的状态，导致其销售增长乏力。
从目前表现来看，广汽埃安2024年70万辆的销量目标仅完成了32.39%。最后一个季度要完成超47万辆的销售，几乎赶上去年全年的目标量。
“网约车”标签难撕
目前，广汽埃安在售产品包括了AIONS、AIONY、AIONV、AIONLX，以及9月26日开启预售的AIONRT等相关车型。广汽埃安的销售主力为AIONY和AIONS，这两款车型分别为紧凑型SUV和A级轿车，起售价分别为9.98万元和12.99万元。
广汽埃安之所以快速崛起，与其精准定位网约车市场的策略密切相关。AIONY和AIONS是广汽埃安在网约车市场的主要车型。根据乘联会的分析报告，2023年全国新增约85万辆网约车，其中有22万辆来自广汽埃安，约占广汽埃安去年总销量的45%。
今年，上述两款车型依旧占据极高的销售比重。根据车主之家披露的8月销量数据，AIONY和AIONS的月销量分别为15166辆、12169辆，占广汽埃安总销量的48.69%、39.07%。而AIONV和AIONLX的销量分别为3779辆及33辆，贡献尚小，占比仅12.13%、0.11%。
但随着网约车市场逐渐饱和，AIONY和AIONS在今年均出现了不同程度的下滑。根据车主之家数据，AIONY和AIONS今年1-8月累计销量分别同比下滑了22.25%、39.14%。
证券之星注意到，网约车市场的“捷径”并非长久之计，目前销售主力发展空间受限，广汽埃安终究还是要回归到正面市场的竞争。但广汽埃安似乎有些积重难返，公司旗下车型本身没有太强的C端市场竞争力，此前为AION S推出的AION S Plus、AION S Max等车型未能获得C端用户的青睐。公司也曾尝试向上发力推出豪华纯电品牌昊铂，结果也没有太大水花。
为了摆脱“网约车”标签，广汽埃安还将筹码放在了智驾上。今年，继第二代AIONV埃安霸王龙之后，广汽埃安推出了第二款全球车AIONRT埃安迅猛龙，预售价在11.98-16.98万元，与前者并称为“智驾双龙”。
广汽埃安连续强调了产品的智驾标签，第二代AIONV首次在行业内将搭载激光雷达的无图智驾方案下放到16万元级别，AIONRT也搭载了高阶智驾激光雷达。AIONRT发布会上，广汽埃安副总经理肖勇表示，在当前10-18万元的A+级轿车市场中，高阶智驾渗透率只有1%。因此广汽埃安想试一下，希望AIONRT能成为高阶智驾的第一梯队，成为高阶智驾普及者。
但靠智驾能否实现逆袭目前尚不可知。埃安霸王龙自7月上市后销量还在爬坡中，其8月及9月交付量分别突破6000辆、9000辆，但最终结果如何有待时间检验。AIONRT同级市场中有劲敌小鹏MONA M03，该车型于8月27日上市，9月交付突破万辆。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)
