上海首创!外卖骑手“交通安全码”来了:绿码送餐,红码限单!已有420多人被纳入过“禁限名单”,变“红”后,还能变“绿”吗?

小微 2025年07月05日 阅读:48821

上海首创!外卖骑手“交通安全码”来了:绿码送餐,红码限单!已有420多人被纳入过“禁限名单”,变“红”后,还能变“绿”吗?
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每经编辑|程鹏    

上海首创!外卖骑手“交通安全码”来了:绿码送餐,红码限单!已有420多人被纳入过“禁限名单”,变“红”后,还能变“绿”吗?
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外卖、快递骑手为赶时间出现超速、闯红灯、逆行等交通违法行为,严重影响交通安全。近年来,非机动车交通违法行为时有发生,其中,快递外卖员占了相当大的比重。

为了有效根治这一城市顽疾,近期,上海市推出#快递外卖骑手“交通安全码”,以“绿、黄、红”三色,赋予快递、外卖骑手“安全码”并关联从业资格,新入职骑手必须“绿码”才能从业;屡教不改的“红码”骑手,则被列入行业“#禁限名单”。

据澎湃新闻7月3日报道,记者从上海市公安局交管总队获悉,此次推出的快递、外卖骑手“交通安全码”自今年4月施行以来,已有420余名“问题”骑手因“安全码”纳入过行业“禁限名单”。

若骑手存在交通违法行为,“安全码”变为红色后,该如何再变为“绿码”?上海市公安局交管总队介绍,“安全码”变色一般是存在未处理完结的交通违法事故或其他情况,骑手可以根据随申办APP内的提示处理产生变色的原因。

另据央广网7月4日报道,上海市公安局交通管理总队勤务支队副支队长岑伟龙说:“并不是红码骑手不能再转变,只是有严格的管理和要求。对一些屡教不改的红码骑手,开始停止派单,甚至是限号封号的措施,督促骑手转变自己的驾驶习惯,并且开展问题的自查自纠,到绿码以后才能去进行派单。红码骑手如果换其他家去做,像这种情况也是不允许,其他平台企业也不会接受他入职。红码、黄码只是告诉骑手目前交通安全的风险问题,而不是为了限制他去从事这个行业,只要根据我们在交通安全码当中提示问题整改,就能够变成绿码,绿码以后就又能够开展正常的配送业务。”

“三色码”是怎么评估的

据央视新闻7月5日报道,今年以来,上海公安交管部门针对外卖、快递骑手首创“交通安全码”,以“绿、黄、红”三色作为安全等级标识,通过限制接单、绩效考核等手段,督促骑手、站点和平台企业重视交通安全。

上海公安交管部门开发了“快递外卖行业非机动车交通安全管理信息系统”,将全市快递外卖骑手、车辆相关交通违法、事故等数据,全部接入平台监管,数据每日更新。多次违法未处理,或是没有绑定使用专用电子号牌的,骑手会出现红码,平台企业会自动禁止其线上接单。这一管理措施自今年4月试点以来,上海交管部门已累计查处站点203家次、企业13家次。

上海市公安局交通管理总队勤务支队副支队长岑伟龙说:“绿、黄、红三色交通安全码,不仅仅是一个安全等级的标志,并且和从业资格进行了关联。现在的骑手入职是不设门槛的,因为算法比较严苛,他们就多拉快跑,无视法规,也造成了交通违法事故的高发。以前企业没有办法掌握这些骑手安全骑行的情况,通过赋码可以直观了解到骑手的安全等级,如果是红色的,当天就要停止派单,黄色的是限制派单,绿色的是优先派单。”

为保障快递、外卖平台企业及骑手的合法权益,相关部门对《上海市同城配送专业委员会成员单位自律公约》(以下简称《公约》)进行了修订,全市22家平台企业均已完成《公约》签订工作。

据澎湃新闻报道,在随申办APP内“上海交警”页面的快递、外卖服务查询入口,记者看到了更新后的《公约》。其中,“第四章 交通安全等级评估”规定了对平台企业、加盟商(站点)以及骑手的评估方式及评估标准。

#绿标骑手:使用合规专用号牌车辆,且无未处理的交通违法行为以及有责交通事故的;

存在下列情形之一的,被评级为#黄标骑手:存在1至3起未处理交通违法行为,存在尚未处理完结的简易程序交通事故(承担同等以上责任),当月累计交通违法行为5起(含)以上的;

存在下列情形之一的,被评级为#红标骑手:当月存在使用电动三轮车或非法改装电动自行车,当月因未使用悬挂专用号牌车辆被处罚2次(含)以上,存在破坏专用号牌、使用他人专用号牌,存在4起(含)以上未处理违法行为,存在未处理完结的一般程序交通事故(承担同等以上责任),或当月发生2起(含)以上有责交通事故。

目前,“三色码”尚未在全市快递和外卖骑手中完全铺开。澎湃新闻记者从相关平台方面了解到,新入职骑手必须“绿码”才能从业,存量骑手也要申领安全码,并且动态检查,该项工作整体还在落实当中。对于新入职的外卖快递小哥,在“随申办”APP内的快递、外卖服务查询入口可直接点击“安全码”,在完善职业信息及绑定合规专用号牌车辆后,如无未处理的交通违法行为以及有责交通事故,即可获得绿码。

外卖平台骑手 张贝贝:这辆就是我在送单的车,这是安全码,如果有违法记录它会变红色。

骑手王先生展示了自己的“交通安全码”绿码并告诉记者,目前暂未感受到“交通安全码”对自己的业务有实质上的影响。饿了么骑手袁先生当前的“交通安全码”是黄色,他表示自己之前是有违反交规的行为。在其看来,“交通安全码”的作用主要体现在普及交通安全知识方面,提醒骑手遵守交通安全。

图片来源:澎湃新闻 见习记者 李若涵 摄

站点和企业也会受到监管

交管部门的监管也向站点和企业延伸,安全风险评级高的站点,其接单数量和返佣的比例也会下降。

加盟商(站点)则是根据当日上路配送骑手人均得分(绿标骑手10分、黄标骑手7分、红标骑手3分)评定加盟商(站点)当日星级。

至于平台企业,则根据当日上路配送骑手人均得分(绿标骑手10分、黄标骑手7分、红标骑手3分)评定平台企业当日风险等级为高风险或低风险。

据央广网报道,根据系统预警推送的站点和企业安全等级,公安交管部门根据《上海市非机动车安全管理条例》第三十二条的规定,对“低星级站点”及“高风险企业”履行交通安全管理义务情况开展约谈调查,并根据约谈调查结果,针对性督导站点和企业开展“限时整改”。对不依法履行交通安全管理义务,放任骑手乱骑行,导致交通违法高发或发生人员伤亡交通事故的站点和企业,公安交管部门会第一时间启动深度调查工作,并依法进行源头查处。

岑伟龙表示:“为了解决企业安全和业务的博弈的问题,在公约当中专门明确了,站点的业务考核与安全等级进行关联挂钩,企业对站点的业务考核等级是不得高于安全等级。比如企业在业务考核当中也是有一星到五星的评定,我们安全等级也是对应的是一星到五星,如果他的业务考核等级虽然达到了5星,但是安全等级只有4星,在他们的评定当中,整个考核最高不能超过4星。通过这种方式来倒逼站点落实好安全主体责任。”

某家外卖平台上海相关负责人陈西介绍,该平台建立了“安全分”管理体系,将骑手安全配送里程与其收入及权益挂钩,激励骑手主动遵守交通法规。

陈西介绍:“我们在上海交警部门的指导下,面向全上海的骑手推广安全码,分别针对不同违规的程度对骑手落实重点教育、限制接单等引导措施。开始试点‘安全分’体系,把交通安全表现纳入骑手考核机制,试点期间,如存在违规行为,则将被扣分。骑手安全分等级越高,获得的奖励越多。”

外卖平台上海用户服务中心总监俞虢伟表示,在交管部门的推动下,公司优化智能调度算法,将安全指标在考核中的占比提升到了45%,对连续两月安全等级不达标的站点实行负责人问责制。

俞虢伟表示:“一旦出现红码,我们会禁止其继续配送,除非是恢复了绿码才会进行派单。对于(外卖)小哥来讲,他们的安全意识有了很大提升。通过整体的跟踪结果来看,事故率下降近30%。我们发现安全系数提高了,履约时效反而变得更快了,这也结合了仓管整体的优化。”

国内一家快递物流综合服务商的安全负责人田涛表示,公安交管部门统一了行业交通安全管理的标准,消除了企业严格管理导致运力流失的顾虑。

下一步,上海市公安交管部门将继续以科技赋能提升管理精度,推动快递外卖行业交通安全治理从“被动治”向“主动防”跃升。

北京大学政府管理学院教授马亮认为,上海市推出交通安全码,有利于平衡快递外卖行业发展和安全之间的关系。同时,需要考虑创新举措的可持续发展问题,持续优化算法,实现多方诉求。

马亮说:“因为一旦对骑手按下了暂停键,让他们既要考虑安全,又要快速配送,可能就会发生算法怎么样去优先匹配的问题,如果配送的速度不达标,骑手可能也会面临收入的锐减和消费者的不满。所以怎么样平衡平台企业、骑手、消费者的利益诉求,尽可能求得一个最大公约数,可能是未来此类创新进一步发展需要特别关注的。”

编辑|程鹏 杜波

校对|赵庆

封面图片来源:澎湃新闻

每日经济新闻综合自央广网(记者:俞翔 李杨)、央视新闻、澎湃新闻(记者:徐亦嘉 实习记者 张晓莉 李若涵)

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